武广高铁在去年12月末投入运营后，铁路系统随后宣布停运了13对短途列车。而动辄都要比普通列车贵出好几倍的价格让不少民众大呼吃不消。目前武广高铁来回票价最低是490元，比普通硬座车票贵了3.5倍。针对这种情况北京中银律师事务所4名律师联名向发改委、工商总局递交反垄断举报，要求对高铁高价垄断行为进行彻查。（据5月20日《广州日报》）

从特快到直达，从直达到动车，从动车到高铁，从高铁到在建的磁悬浮。近些年铁路的发展不能说不块，而最突出的表现就是在列车的运行速度上。

在列车时速提升的同时也付出了一些代价。铁路票价成倍翻番，以前那种坐几个小时十来块钱的车很多都取消了，很多普通老百姓对时间没有那样苛刻的要求但是又不得不支付高额价票；一些短途列车停运，一些小站被关闭，原本对沿途居民很方便站点的取消使得他们要坐火车不得不先坐汽车赶到一个大站，下车后又得从这些站坐汽车才能回到自己的家中，折腾得够呛；我相信很多现在坐火车的人都有过这样的体验，现在的快车已经变成了慢车了，为了避让来去匆匆的动车，很多快车在临时停车站一停就是半小时甚至更久，但是票价还是快车的票价只是应该享受的服务不是了。当然按照铁路工作人员的话说旅客可以选择多种出行的方式，不一定给的选择火车。其实大家都知道在陆路运输中，相同里程铁路是最廉价的，他们所说的选择其实是没得选择。

现在很多人将高速度理解为发展，认为只要速度上去了就是发展了，其实这是很片面的，发展固然跟速度有关，但是速度却不是发展的全部内涵。一些官员热衷于将建高铁、建磁悬浮作为当地发展或是现代化的一个指标，其实真正的现代化是人的现代化，如果当人们遇上了问题不相信制度而是自己的时候，铁路的速度再快其实也不能带来真正的现代化。

社会真正的发展应该是每一个个体都能有自己称心如意的生活方式，而不是被高速被发展，不是以牺牲某一部分人的利益为代价来换取另一部分人的发展。提升铁路速度的真正目的何在？满足某一部分人对出行速度的要求，这是没有异议的，但是这种要求不能以牺牲一部分人相对廉价的出行权利为代价。

社会中的每一个人，都有掌控自己速度的权利，也许这样会在某种程度上滞后列车的整体时速，但是对于社会而言却是前进了不少。